In dit geval betrof het een 1300 cc motor van een Morris Marina. Deze motor was enkel jaren geleden volledig en "professioneel" gereviseerd. De motor had gelopen op gas en bij cilinder 4 was de uitlaatklep verbrand. Dit kwam tot uiting doordat er bij cilinder 4 nauwelijks enige compressie aanwezig was.

Na het lichten van de cilinderkop was het meteen duidelijk. De uitlaatklep was zodanig verbrand dat eer een gat in was ontstaan. 

<foto>

Het feit dat dit bij cilinder 4 optreedt is niet zo verwonderlijk want de koeling is, bij een vier cilindermotor in lijn, in het algemeen minder goed. Dit komt door de geringere circulatie van het koelwater aan de koppelingszijde,

Bij nader onderzoek bleken alle klepzittingen sterk aangetast. De klepzittingen waren rechtstreeks in het gietijzer gefreesd en daarmee ongeschikt voor het rijden op loodvrij en gas. Om het probleem op te lossen is de cilinderkop volledig gereviseerd (klepzittingen, klepgeleiders en kleppen) zodat veilig op loodvrij gereden kan worden.

Bij een nadere beoordeling van de motor viel het op dat de krukas wel erg veel axiale speling had. Normaal gesproken is een speling van 0.1 mm maximaal. Meting gaf echter een waarde van 0,9 mm. Extreem veel boven het maximum. De carterpan verwijdere de lagerschalen van de krukas gedemonteerd.  Tot mijn grote verbazing bleek dat de 2 van de vier axiaal lagers verkeerd om gedemonteerd waren. Ongelukkigerwijs waren het net de lagers die de druk van de koppeling moeten opvangen. Het resultaat was dat de lagerwangen van de krukas zeer sterk afgesleten waren (gietijzer op staal). De enorme axiale speling was daarmee verklaard. Het probleem was wel dat de krukas eigenlijk niet meer bruikbaar was. Er zijn geen overmaat axiaal lagers die deze slijtage kunnen opvangen. Ik heb daarom zelf een overmaat lager samengesteld. Eerst de krukas laten slijpen zodat de wangen weer glad waren. Door meting is de vereiste overmaat vastgesteld: 0,9 mm (de eerder vastgestelde speling). Het overmaat lager is gemaakt door op de draaibank een onderlegplaat te maken van het oude lager. Deze plaats is met zachtsoldeer bevestigd aan de achterzijde van het nieuwe lager en voor de zekerheid met koperen klinknagels geborgd.De krukas was hiermee weer perfect gelagerd.

<Foto nieuwe lager>

Door het optreden van deze problemen besloot ik ook de distributiedeksel af te nemen om de staat van de distributie te bekijken. Er was (als optie) bij de revisie een dubbele ketting gemonteerd met kettingspanner. Er was daarbij geen rekening gehouden dat de vorm van de distributiedeksel op een bepaald punt onvoldoende ruimte bood voor de ketting. Het gevolg was dat de ketting door het deksel heen was gesleten. De oplossing was niet zo moeilijk. Gewoon het deksel iets uitkloppen.

Inmiddels vertrouw je niets meer. Aangezien de distributie toch los lag kon de timing gecontroleerd worden. Ogenschijnlijk was de positie van de krukas- en nokkenastandwielen goed. Dit is echter fase 1 van het timing proces. In fase 2 moet met een meetklok de werkelijke timing van de kleppen t.o.v. de stand van de krukas worden vastgesteld. In dit geval moest de inlaatklep van cilinder 1 op 0,61 mm worden afgesteld. De klep gaat dan open als de zuiger op BDP staat. Ook dit deel van de revisie was niet goed gedaan. De timing stond precies een tandje verkeerd!

Bij deze revisie zijn dus vier blunders begaan:

1. Kleppen niet geschikt voor loodvrij
2. Axiaal lagers verkeerd gemonteerd
3. Aanlopende distributieketting
4. Verkeerde timing

Je hebt revisie en je hebt revisie!