Welkom bij oldtimerrestauratie.com

Het restaureren van oldtimers is onze passie. We doen dat niet om ons brood mee te verdienen. Tijd speelt een ondergeschikte rol. We kunnen dan ook alle aandacht en tijd geven aan problemen en hun oplossing. We restaureren onze eigen auto's en helpen anderen dit ook te doen. Het is onze doelstelling kennis over restauratie te vergaren, samen te brengen en belangeloos met anderen te delen. Dit is ook een uitgangspunt bij deze website. Steeds als we een onderwerp tegenkomen dat de moeite waard is, maken we er een verhaal van en publiceren we het op de website. Het gaat daarbij om informatie die je niet gauw op internet terug vindt. Een ieder kan een verhaal aanleveren. Als dit gepubliceerd  wordt, vermelden we de bron.

  

 

Nieuwe mogelijkheden op de website

Zoals u ziet is de website in een nieuw jasje gestoken. Ook zijn er een paar dingen aangepast. Nu is het makkelijker om een artikel in te zenden. Ook is er een forum-mogelijkheid toegevoegd. Als er bepaalde hoofdonderdelen toegevoegd moeten worden horen we het graag. We wensen u heel veel plezier op onze website.

 

 

Teksten op de website

Tijdens het restaureren en werken met oldtimers kom je regelmatig problemen tegen waarvan je zegt: hoe los ik dat nu weer op? Veelal is de oplossing heel simpel, als je het maar weet. Iedere keer als wij tegen iets aparts aanlopen of een onderwerp tegenkomen dat de moeite waard is om over uit te wijden, maken we een verhaal en plaatsten we dit op de website. In dit verband wordt het ook gewaardeerd als iemand een aardig verhaal of een goede tip heeft deze even via een mailtje naar ons opstuurt zodat we het kunnen plaatsten.

We nodigen je uit om door de website heen te bladeren en de verhalen te lezen. Ik ben ervan overtuigd dat je iets tegenkomt waar je plezier van kunt hebben.

 

motor artikel

 

Adres

Op deze website hebben wij bewust geen adres geplaatst aangezien wij niet willen dat een ieder zonder afspraak langs komt. Wij zijn lang niet altijd aanwezig. Stuur een mail voor informatie (contact) of bel even op (06-22229906). Als nodig geven we dan de adresgegevens.

 

In alle oldtimers is een loodaccu aanwezig. In de loodaccu bevinden zich platen waarvan men de oppervlakte zo groot mogelijk heeft gemaakt door ze als een rooster uit te voeren. De positieve platen bestaan in beginsel uit de loodoxyde (PbO2). De negatieve platen bestaan uit lood. Door speciale bewerkingen toe te passen maakt men deze platen poreus zonder dat ze uiteen kunnen vallen. De platen bevinden zich in het bad van verdund zwavelzuur. Dit zwavelzuur zal onmiddellijk aan beide platen loodsulfaat gaan vormen, zodat de actieve massa van de plaat dan uit PbSO4 bestaat. De chemische reacties zijn (links geladen, rechts ontladen): Bij ontladen (reactie naar rechts) = Anode (Oxidatie) / Bij opladen (reactie naar links) = Kathode (Reductie): Pb (s) + SO42- (aq) ↔ PbSO4 (s) + 2 e- waarbij ε0 = −0,356 V Bij ontladen (reactie naar rechts) = Kathode (Reductie) / Bij opladen (reactie naar links) = Anode (Oxidatie): PbO2 (s) + SO42- (aq) + 4 H+ + 2 e- ↔ PbSO4 (s) + 2 H2O (l) waarbij ε0 = 1,685 V De totale spanning over één cel is (in theorie) 1,685 + 0,356 = 2,041Volt. In de praktijk is de spanning net iets hoger: 2,1 volt Omdat de cellen in de meeste accu's een vloeibaar elektrolyt hebben, ontstaat bij (over)laden knalgas. Dit is een explosief mengsel van zuurstof en waterstof. Dit is de reden waarom bij het laden van een accu nooit vuur aanwezig mag zijn. Het einde van het laadproces is waarneembaar aan heftige gasontwikkeling (koken van de accu). Als je later aan de accu energie gaat onttrekken vinden bovenstaande reacties in omgekeerde volgorde plaats. Doordat het zwavelzuur met de negatieve en de positieve platen een reactie aangaat, zal bij het laden en ontladen de zuurtegraad van het elektrolyt en daarmee de soortelijke massa wijzigen. Hieraan heb je dus ook een maatstaf om de laadtoestand van de accu te bepalen. In geheel geladen toestand moet het soortelijk gewicht van het zuur 1,285 bedragen, bij 10°C. In ongeladen toestand moet dit 1,175 zijn. Er bestaan eenvoudige, goedkope zuurwegers, waarmee het soortelijk gewicht van het accuzuur gemakkelijk kan worden afgelezen. Met deze meter zuig je een kleine hoeveelheid zuur uit een cel van de accu op en lees je op de schaalverdeling onmiddellijk het soortelijk gewicht af. De klemspanning per cel in volt bedraagt tijdens het laden aan het einde van het proces 2,7 volt. In stationaire toestand, dus niet als geladen wordt, bedraagt deze spanning 2,1 volt. In geheel ontladen toestand kan deze spanning teruglopen tot 1,5 volt. Bij normale ontlading mag de spanning niet lager worden dan 1,85 volt per cel. Tijdens het starten, bij zeer hoge stromen, mag de spanning teruglopen tot 1,5 volt. Als een accu een langere tijd in ongeladen toestand verkeerd kunnen de platen sulfateren. Dit proces kan niet teruggedraaid worden. Dit verschijnsel is zo ernstig dat de accu hierdoor geheel vernield wordt. Een accu, die ongeveer drie maanden in ongeladen toestand is blijven staan, kan in de meeste gevallen worden weggegooid. Oldtimers staan meestal meer stil dan dat er mee gereden wordt. Met name in de winter is vaak een lange periode van stilstand aanwezig. Ook in een situatie waarin de accu niet door externe bronnen wordt belast zal de accu in laadtoestand achteruit gaan. Dit komt voornamelijk door interne stroomlekkage. Ook in een situatie waarbij er een massaschakelaar is geplaatst en daarmee de accu volledig is losgekoppeld van de auto zal de accu een kracht afnemen. Om dit probleem op te lossen zijn er in de markt "druppelaars" verkrijgbaar die de accu in optimale conditie houden. Het principe van deze druppelaars (in feite een kleine oplader) is dat de kleine lekstroom steeds wordt gecompenseerd met een kleine laadstroom. De laadstroom is afhankelijk van de spanning van de accu. Hoe hoger de spanning des te lager de laadstroom. Op deze wijze blijft de accu volledig vol. Er zijn ook druppelaars die naast de laadfunctie ook nog een ontlaadfunctie hebben. Periodiek zal de druppelaar de accu en Klein beetje ontladen en vervolgens weer opladen. Men claimt dat deze werkwijze de accu een nog betere conditie houdt. Met dit type druppelaar hebben wij goede ervaring. Er zijn uiteraard meerdere goede typen. Een goede druppelaar kost ongeveer 50 euro. Bij  Lidl zijn regelmatig druppelladers in de aanbieding. Deze zijn geschikt voor zowel 6V als 12 V en kosten ongeveer €18. De kwaliteit van de deze opladers is goed te noemen. Daarnaast heeft Lidl een goede garantieregeling (wel het doosje en de bon bewaren).   Opmerking: Er zijn druppelaars in de handel die niet spanning gestuurd zijn. Dit zijn meestal eenvoudige opladers die in de doe het zelf markten te koop zijn. Voor het opladen zijn deze apparaatjes nog wel geschikt, als echter de accu volledig vol is blijven zij doorladen en brengen daarmee de accu aan het koken. Het water in de accu zal verdampen en concentreert daarmee het accuzuur. Dit brengt schade toe aan de accu. Advies: niet kopen of toepassen.